Die Herstellung von Wohnmobilen umweltfreundlicher gestalten

Für die meisten Freizeitfahrzeuge Für Käufer und Eigentümer ist es wichtig, in gewisser Weise eine Verbindung zur Natur herzustellen. Dieser Drang, die Natur zu erleben, hat in den letzten Jahren zum Wachstum des Wohnmobilsektors beigetragen; So trug es beispielsweise dazu bei, zwischen 2015 und 2020 ein Wachstum von fast 50 Prozent auf dem weltweiten Markt für Reiseanhänger und Wohnmobile voranzutreiben.

Zu den Wohnmobilen zählen Modelle, die für die Straße (Wohnmobile und Wohnwagen), für das Meer (Wassermotorräder und Freizeitboote) und für den Schnee (Schneemobile) konzipiert sind. Angesichts der Rolle, die die Umwelt beim Betrieb und der Freude an diesen Fahrzeugen spielt, sind viele Unternehmen bestrebt, die Umarmung und den Schutz der Natur in ihre Marken zu integrieren. Kunden haben gezeigt, dass sie bereit sind, einen höheren Preis für umweltfreundlichere Wohnmobile wie elektrische Vierräder oder Boote zu zahlen, und einige bahnbrechende Unternehmen sind dazu übergegangen, diese Alternativen herzustellen.

Doch die Branche steht vor einer großen Herausforderung: Die meisten Wohnmobile, auch die mit Elektroantrieb, werden immer noch aus emissionsintensiven Materialien wie Aluminium, Kunststoff und Glasfaser hergestellt. Und aus einer Reihe von Gründen, einschließlich der typischerweise geringeren Größe, kann es für Wohnmobilhersteller schwierig sein, die Emissionen in ihren Lieferketten zu reduzieren. Wer dies tut, hat die Möglichkeit, sich ein Produktportfolio zu sichern, das die langfristige Rentabilität in einer Branche mit einem Jahresumsatz von rund 90 Milliarden US-Dollar gewährleistet.

Freizeitfahrzeuge werden typischerweise in drei Kategorien eingeteilt: Straßen-Wohnmobile, See-Wohnmobile und Schnee-Wohnmobile. Abbildung 1 zeigt Beispiele dieser Kategorien sowie die wichtigsten Materialien, die derzeit zur Herstellung jedes Fahrzeugs verwendet werden. Für die Wohnmobilindustrie führen die Prozesse und Inputs, die zur Herstellung von Materialien wie Aluminium, Stahl, Glasfaser, Batterien und Kunststoffen verwendet werden, zu erheblichen Treibhausgasemissionen (THG).

Aufgrund seines Festigkeits-Gewichts-Verhältnisses wird Aluminium häufig in Freizeitfahrzeugen verwendet und hat in den letzten Jahrzehnten viele Stahlelemente ersetzt. Seine Produktion ist jedoch sehr treibhausgasintensiv, insbesondere wenn Strom aus Kohlekraftwerken verwendet wird. Es gibt jedoch bereits einige Optionen zur Dekarbonisierung, darunter recyceltes Aluminium, erneuerbare Energien in der Produktion und neue Produktionstechnologien wie die Verwendung inerter Anoden. Diese Lösungen können Emissionen senken, wenn grüner Strom entweder mit aktuellen Produktionstechnologien oder einer Kombination mehrerer neuerer Technologien gekoppelt wird. Bei der H2-Kalzinierung beispielsweise wird im Kalzinierungsprozess Wasserstoff anstelle von Erdgas verwendet.

Es gibt bereits einige Dekarbonisierungsoptionen. Diese Lösungen können Emissionen senken, wenn grüner Strom entweder mit aktuellen Produktionstechnologien oder einer Kombination mehrerer neuerer Technologien gekoppelt wird.

Wohnmobilhersteller müssen drei Hauptherausforderungen bewältigen, um die hohen Emissionen zu bewältigen, die durch die Aluminiumproduktion verursacht werden. Erstens ihre Größe: Wohnmobilhersteller sind typischerweise kleine oder mittlere Unternehmen. In Europa beispielsweise liegt der Jahresumsatz der meisten Wohnmobilunternehmen zwischen 200 und 550 Millionen Euro.2McKinsey-Analyse. Die geringe Größe von Wohnmobilherstellern kann es für sie schwierig machen, Einfluss auf die Menge emissionsärmerer Materialien zu nehmen, die sie von Lieferanten erhalten können. Zweitens: Wenn Wohnmobilhersteller Zulieferer für die Herstellung von Komponenten und Unterbaugruppen einsetzen, haben sie möglicherweise keine vollständige Transparenz über die Lieferwege für das Aluminium, insbesondere wenn es von Händlern auf dem freien Markt gekauft wird. Schließlich erfordern einige Anwendungen bestimmte Legierungsgehalte, und es kann für Hersteller schwierig sein, recycelte Materialien mit dem entsprechenden Reinheitsgrad zu finden.

Wohnmobilhersteller können diese Herausforderungen meistern, indem sie eng mit Zulieferern zusammenarbeiten. Sie können die Beschaffung auf Lieferanten in Stromnetzen mit geringeren Emissionen und einem höheren Anteil an erneuerbaren Energiequellen verlagern oder die Beschaffung auf Lieferanten verlagern, die Kaufverträge für grünen Strom (PPAs) nutzen und Produktionstechnologien mit geringeren Emissionen nutzen. Durch die einfache Anforderung von mehr recyceltem Aluminium in den Spezifikationen können Unternehmen auch ihren Anteil an recyceltem Aluminium von einem Lieferanten erhöhen und so die Emissionen erheblich senken. Laut McKinsey-Analyse könnten Hersteller allein im Jahr 2022 durch die Verwendung von recyceltem Aluminium den Kohlenstoffgehalt ihrer Aluminiumteile im Vergleich zur Verwendung von Neualuminium um bis zu 90 Prozent reduzieren. Allerdings hängt dieser Weg auch von Angebot und Nachfrage ab: die richtigen Materialien zu angemessenen Kosten zur richtigen Zeit zu bekommen.

Aufgrund seines geringen Gewichts wird Glasfaserverbundwerkstoff häufig in Wohnmobilanwendungen verwendet. Die Herstellung von Glasfaserverbundwerkstoffen führt zu etwas geringeren Treibhausgasemissionen als die Herstellung von Aluminium, das Verfahren bietet jedoch weniger einfache Dekarbonisierungslösungen. Aufgrund des komplexen chemischen Produktionsprozesses und der Länge der Lieferkette haben Endhersteller kaum Möglichkeiten, einzugreifen. Beispielsweise gibt es keinen klaren Weg, auf eine Hütte mit Ökostrom umzusteigen. Darüber hinaus ist Glasfaser größtenteils nicht recycelbar und landet oft auf Mülldeponien. Daher besteht kurzfristig kein Potenzial für den Einsatz von Sekundärmaterialien mit einem geringeren CO2-Fußabdruck.

Um die Emissionen aus der Glasfaserproduktion zu reduzieren, könnten sich Forschungs- und Entwicklungsabteilungen auf Design- und Prozessveränderungen konzentrieren, um den Gesamtbedarf an Glasfaser in der Wohnmobilproduktion zu reduzieren. Die Umstellung von einem offenen Formverfahren auf ein geschlossenes Formverfahren – zum Beispiel Harzspritzpressen oder Infusionsformen – kann dazu beitragen, Abfall zu vermeiden und die Nachfrage zu senken, da diese präziseren Prozesse qualitativ hochwertigere Produkte mit weniger Ausschuss produzieren.

Darüber hinaus tragen Designänderungen zur Verwendung von mehr recycelbaren Materialien für ausgewählte Teile dazu bei, den Bedarf an Glasfaser zu reduzieren. Hersteller können alternative Verbundwerkstoffe wie Thermoplaste verwenden. Diese Kunststoffe haben ein kleineres Volumen und sind weniger anspruchsvoll in der Herstellung, was bedeutet, dass sie auch geringere Treibhausgasemissionen verursachen.

Batterien dürften einen wachsenden Anteil der vorgelagerten Emissionen bei der Herstellung von Wohnmobilen ausmachen, da diese Fahrzeuge immer häufiger von Batterien angetrieben werden. Doch Lithium-Ionen-Batterien können hohe CO2-Emissionen verursachen und sind für Hersteller oft schwer zu dekarbonisieren, insbesondere wenn sie Graphit, Lithium und Nickel oder Kobalt in den Elektroden verwenden. Aufgrund der konkurrierenden Nachfrage in den Bereichen Automobil und Energiespeicher könnte es auch für Wohnmobilhersteller schwierig sein, eine ausreichende Beschaffung sicherzustellen.

Die Beschaffung umweltfreundlicher Batterien erfordert eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten grüner Batterien. Unternehmen könnten die Batteriebeschaffung auch auf Lieferanten in Stromnetzen mit geringerem Schadstoffausstoß oder auf solche verlagern, die grüne PPAs oder andere Quellen für kohlenstoffarmen Strom nutzen. Sie können auch mit Lieferanten zusammenarbeiten, die emissionsärmere Produktionstechnologien entwickeln, wie etwa die Trockenkathodenbeschichtung, oder mit Lieferanten (wie Green-Mining-Betreibern), die entlang der Lieferkette kohlenstoffarme Rohstoffe beschaffen.

Um erfolgreich um diese stark nachgefragten umweltfreundlichen Materialien zu konkurrieren, können Wohnmobilhersteller strategische Partnerschaften mit größeren Batteriekäufern eingehen, die gemeinsame Interessen oder sogar Unternehmensbeziehungen haben. Beispielsweise verfügen Automobil-OEMs über eine größere Verhandlungsmacht gegenüber Zulieferern. Bis 2025 könnte es in der Wohnmobilbranche zu einer Angebotslücke kommen. Da die Nachfrage steigt und das Angebot begrenzt bleibt, ist es daher wichtig, schnell zu handeln.

Traditionell konkurrieren drei Dekarbonisierungsansätze darum, die nachgelagerten Scope-3-Emissionen – die entstehen, wenn Verbraucher ein Produkt nutzen – im Wohnmobilsektor anzugehen (Abbildung 2). Der erste Ansatz besteht darin, den Einsatz von Verbrennungsmotoren (ICEs) zu verbessern, um die Effizienz zu steigern und kurzfristig zur Emissionsreduzierung beizutragen. Zweitens können Wohnmobilhersteller gegebenenfalls auf Hybrid-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) und Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) umsteigen. Die dritte Möglichkeit besteht darin, Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe für Anwendungsfälle einzusetzen, für die Elektrifizierung oder Brennstoffzellen nicht geeignet sind.

Die gewählte Technologie wird wahrscheinlich je nach Segment unterschiedlich sein und von vielen verschiedenen Faktoren abhängen, wie z. B. Reichweitenanforderungen, Leistungs- und Energieprofilen (z. B. ob eine schnelle Beschleunigung oder eine größere Reichweite erforderlich ist), Anforderungen und Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur sowie den Gesamtbetriebskosten. Beispielsweise könnte es aus Gewichtsgründen schwieriger sein, Schneemobile mithilfe von Batterien zu elektrifizieren, während persönliche Wasserfahrzeuge (insbesondere Mietfahrzeuge) aufgrund größerer Lademöglichkeiten und lokaler Nutzung wahrscheinlich einfacher zu elektrifizieren sind.

Mehrere führende Wohnmobilanbieter haben sich für die nächsten drei Jahrzehnte ehrgeizige Dekarbonisierungsziele gesetzt. Zusätzlich zu den von der Automobilindustrie inspirierten Zielvorgaben der Motorenhersteller haben auch auf Straßen-Wohnmobile spezialisierte Unternehmen ihre Ziele auf wissenschaftlich fundierte Ziele zur Reduzierung oder Begrenzung der Treibhausgasemissionen konzentriert. Meeres- und Schneespezialisten haben ihrerseits langfristige Dekarbonisierungsziele festgelegt und neue umweltfreundliche Produkte wie batteriebetriebene elektrische Wasserfahrzeuge und Schneemobile eingeführt.

Ein großer asiatischer OEM hat ein Berichtssystem eingeführt, das die CO2-Emissionen und Dekarbonisierungsziele der Zulieferer sowie andere Umweltdaten wie den Wasserverbrauch erfasst. Anhand dieser Daten werden Lieferanten hinsichtlich ihrer Dekarbonisierungsbemühungen bewertet. Es arbeitet auch direkt mit Lieferanten zusammen und hilft bei der Dekarbonisierung von Produktionsprozessen durch den Einsatz von Datenanalysetools. Schließlich teilt das Unternehmen seine Scope-3-Emissionsinformationen mit Investoren durch die Teilnahme an einem Lieferkettenprogramm von CDP Worldwide, einer gemeinnützigen Organisation, die ein globales System zur Offenlegung von Umweltauswirkungen betreibt.

Die Dekarbonisierung bietet die Möglichkeit, die wachsenden Erwartungen mehrerer Interessengruppen – Kunden, Mitarbeiter, Investoren und Regulierungsbehörden – zu erfüllen. Frühzeitiges Handeln kann den Herstellern einen Vorteil verschaffen und die Widerstandsfähigkeit gegenüber möglichen regulatorischen Änderungen erhöhen, wie z. B. CO2-Steuern und CO2-Grenzausgleichsmechanismen, Offenlegungen der Securities and Exchange Commission (SEC) und völligen Verboten des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Mehrere Regionen auf der ganzen Welt haben Pläne für solche Verbote in den nächsten Jahrzehnten angekündigt. Während sich diese Maßnahmen hauptsächlich auf nachgelagerte Emissionen auswirken, wird die Umsetzung oder Stärkung umfassenderer CO2-Bepreisungsrichtlinien (z. B. Emissionshandelssysteme) Unternehmen dazu ermutigen, ihre gesamten Wertschöpfungsketten weiter zu dekarbonisieren.

Die Umstellung von Materialien mit hohen Emissionen auf emissionsarme Materialien ist mit Kosten verbunden. Aber auch heute gibt es Hinweise darauf, dass Kunden, die Wohnmobile kaufen oder mieten, möglicherweise bereit sind, den Preis zu zahlen. In einer Umfrage unter Käufern von Freizeitbooten gaben zwischen 60 und 73 Prozent der Befragten an, dass sie sich wahrscheinlich für eine teurere elektrische Option anstelle eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor entscheiden würden (Abbildung 3). Für Hersteller können frühzeitige Maßnahmen zur Dekarbonisierung auf veränderte Kundenanforderungen eingehen und Mitarbeiter motivieren. Da Unternehmen diese erhöhte Zahlungsbereitschaft für umweltfreundliche Produkte entdecken, stellen sie Talente ein, um zukünftige Innovationen zu sichern. Neben anderen Vorteilen kann es dazu beitragen, die langfristige Finanzierungsfähigkeit sicherzustellen und dadurch die Kapitalkosten zu senken, wenn man bei der Einstellung von Mitarbeitern und Designinnovationen einen Vorsprung vor der Konkurrenz hat.

Für Hersteller können frühzeitige Maßnahmen zur Dekarbonisierung auf veränderte Kundenanforderungen eingehen und Mitarbeiter motivieren.

Die Entwicklung kohlenstofffreier Produkte ist in der Regel ein mehrjähriger Prozess, der die Aufmerksamkeit und das Engagement aller Teile einer Organisation erfordert. Die ersten Schritte auf diesem Weg bestehen darin, eine Ausgangslage festzulegen und sich auf Dekarbonisierungsziele auszurichten. In einigen Fällen sollten Ziele den Standards der Science Based Targets Initiative (SBTi) folgen, die zum Goldstandard für die branchenübergreifende Festlegung von Emissionszielen geworden ist. Unternehmen sollten diese Ziele dann öffentlich bekannt geben. Künftig könnten Nachhaltigkeitsverantwortliche mit Teams zusammenarbeiten, um klare, messbare KPIs zu entwickeln, die mit der Dekarbonisierungsleistung der Abteilung und einzelner Personen verknüpft sind. Führungskräfte und Teams könnten auch Tools und Prozesse anpassen, um Dekarbonisierungs- und Nachhaltigkeitsprinzipien einzubeziehen. Die Schaffung eines Nachhaltigkeitsbüros, das direkt dem CEO unterstellt ist, könnte die interne Entscheidungsfindung stärken, während Topmanager sich an Konsortien auf Branchenebene wenden könnten, um die Dekarbonisierung durch Partnerschaften mit Lieferanten voranzutreiben.

Die Liebe zur Natur ist für Kunden eine starke Motivation, ein Wohnmobil zu kaufen. Die Nutzung dieser Leidenschaft durch die Verwendung nachhaltigerer Materialien bei der Herstellung von Wohnmobilen kann für Hersteller eine gewinnbringende Chance sein. Die Herausforderungen sind beträchtlich, da Wohnmobilunternehmen auf ein breites Spektrum an Zulieferern angewiesen sind. Aber sorgfältige Entscheidungen und Beharrlichkeit dürften sich angesichts des zunehmenden Drucks in der gesamten Lieferkette, die Emissionsintensität zu reduzieren, auszahlen.